『KAAZ LSD スタンダード 2Way セフィーロ A31 ローレル HC33 HC34 シルビア S13 PS13 S14』はセカイモンでb77f2af9から出品され、827の入札を集めて12月17日 16時 52分に、35790円で落札されました。即決価格は35790円でした。決済方法はに対応。新潟県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フォード フォーカス モンデオ
¥ 42206
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フォード フィエスタ
¥ 40371
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フォード フォーカス モンデオ
¥ 40371
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フォード フィエスタ
¥ 35783
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フォード フォーカス モンデオ
¥ 40371
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フォード フィエスタ
¥ 45876
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フォード フォーカス モンデオ
¥ 42206
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フォード フィエスタ
¥ 42206
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フォード フォーカス モンデオ
¥ 46794
KAAZ LSD スタンダード 2Way フェアレディZ HZ33 Z33 HZ34 Z34
¥ 46794
KAAZ LSD スタンダード 2Way フェアレディZ HZ33 Z33 HZ34 Z34 スカイライン V35
¥ 35783
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way スープラ JZA70
¥ 45876
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way ソアラ MZ20 MZ21 GZ20 スープラ GA70 MA70 JZA70
¥ 45876
KAAZ LSD スタンダード 2Way スカイライン GC10 GC110 GC210
¥ 35783
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フォルクスワーゲン ゴルフ3 EXCEPT VR6 ゴルフ4 ニュービートル
¥ 46794
KAAZ LSD スタンダード 2Way クレスタ GX71 GX81 JZX81 JZX90 JZX100 JZX101 チェイサー マークII JZX110 マークX GRX120 GRX121
¥ 42206
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フェアレディZ HZ33 Z33 HZ34 Z34 スカイライン V35
¥ 46794
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way クレスタ GX81 JZX81 JZX90 JZX91 JZX100 JZX101 チェイサー マークII JZX110 ソアラ GZ20 スープラ GA70
¥ 45876
827 入札履歴
終了
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KAAZ LSDには、クラッチプレートとプレッシャーリングが内蔵されており、プレッシャーリングがクラッチプレートを加圧する事によって作動し、非常に強力なロック性能と、優れたドライビング・レスポンスを提供します。
LSDは、車体が直進している時、または左右の駆動輪の回転数が同じ場合、標準的なデフとして機能します。
一旦、左右の駆動輪の回転数に差動が生じた瞬間、LSDの中央に配置されたクロスシャフトが、プレッシャーリングを押し広げ、クラッチプレートを加圧します。
全てのクラッチプレートが完全に噛み合った時、左右の駆動輪はロックされ、エンジンからのトルクは等しく両輪へ伝達されます。
KAAZ LSDの種類
KAAZには、2種類(1.5WAYと2WAY)のLSDがあります。プレッシャーリングに2種類の異なるカム溝を設定し、加速時と減速時で異なる効きを選択する事が可能です。
レースの種類、スキル、レベルに合わせて、適切な種類(1.5WAY、もしくは2WAY)を選択することにより、パフォーマンスを最大限発揮できます。
2WAY デフ
KAAZ 2WAY LSDではエンジンブレーキ(ギヤの噛み合いがスロットル・オフ側)の状態の時も加速時と同様のロック状態を提供し、車体の挙動変化(スイッチバック)をできる限り予測可能な状態に近づけます。
今までギヤ式のLSDでは左右の駆動輪を完全にロックさせる事ができなったため、後輪への動力伝達が不規則となり、膨大な熱量を発生させる場合がありました。
KAAZ の2WAY LSDはシフト中であっても後輪に対する横へのスライド・コントロールを維持する様に設計されており、よりドリフト走行に適したオプションとなっています。
スロットルONの状態
基本的に、スロットルの開度、プレッシャーリングのカム角度、イニシャルトルク、およびクラッチプレートの配列が同じである限り、1.5WAY、2WAY共に同じ効きとなります。
スロットル低開度(もしくは低トルク)時はLSDに伝達される動力が小さい為、クラッチプレートに加えられる力も小さくなります。
スロットル高開度時は、クラッチプレートを加圧する力が大きくなる為、クラッチプレートが噛み合う力も大きくなり、スリップ(=滑り量)をリミテッド(=制限、または制御)する力が増加します。
スロットルOFFの状態
2WAYのLSDは加減速側共に、プレッシャーリングのカム角が同じである為、トルクの入力量に応じて、スリップ(=滑り量)をリミテッド(=制限、または制御)する力が均等に作用します。
1.5WAYのLSDは、加速側と減速側でプレッシャーリングのカム角が異なる為、加速時に対して減速時の効きは弱くなります。
ニッサン
セフィーロ
(1988/07~1994/07)
ローレル
(1988/07~1991/01)
(1993/01~1996/12)
(1996/12~1997/06)
シルビア
(1988/04~1990/12)
(1991/01~1993/10)
(1993/10~1996/12)
(1996/12~1999/01)
※N2:R200デフ不可、R180デフ車用
オプションパーツ(別売)
※ 画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。
※ 製品の仕様や価格の変更、製造及び販売を予告無く中止する場合がございます。
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